COMO SACAR EL CARNET A2 DE MOTO.

 

Pruebas carnet A2

Pruebas carnet A2

Hace algo más de dos años la DGT cambió la normativa sobre permisos de circulación en moto anticipándose en cuatro años a la Directiva Europea sobre el tema. La progresividad que marcaba la anterior legislación tiene ahora más trabas y la edad de inicio para montar en moto empieza a los 15 años, con la que puedes acceder al carné AM, tras superar tus primeros exámenes teóricos y prácticos. El A1 es el único carné que no ha sufrido variación; te lo puedes sacar con 16 años o puedes tenerlo convalidado tres años después de tener el B. Pero el principal obstáculo llega con el A2, el flamante invento del ex director de la DGT Pere Navarro.

Este carné te autoriza a conducir motos de una potencia máxima de 35 kw, con una relación potencia/masa de 0,2 kw/km. Solo teniendo una experiencia de dos años con el A2 y después de pasar un curso de formación de 9 horas, llegarás al último peldaño: el carné A. Si te sacaste el carné de moto antes de 2010 puedes considerarte afortunado por varias razones. Primero porque el examen práctico era menos exigente, estabas exento del de circulación (siempre y cuando tuvieras el carné B) y, aunque limitado los dos primeros años, tenías acceso a todo tipo de motos. Imagina también lo que te has ahorrado en tasas oficiales, autoescuelas, disgustos…

Pruebas carnet A2

Pruebas carnet A2

Trazado exigente

La prueba de acceso al A2 consta de una parte teórica y dos prácticas (maniobras y circulación). En el caso del teórico hay distintos exámenes en función de los permisos que tengas antes de examinarte. Si no tienes ninguno, el material del examen es común y específico de moto; si como la mayoría ya tienes carné de coche, solo deberías hacer el específico; y si además posees el A1 estás totalmente exento de esta parte teórica. De todas formas, esta es la parte más asequible ya que el índice de aprobados supera el 90%.

El auténtico caballo de batalla llega en la práctica, especialmente en la de maniobras. El tradicional circuito se ha dividido en dos pruebas: la corta (de habilidad) y la larga (digamos, de velocidad). La primera sección comienza con la moto en parado y realizando un sencillo ejercicio para colocarla de frente a la pista tras hacer una L definida por líneas blancas que no debes pisar. Una vez completado esto, arrancas la moto y el primer obstáculo son dos líneas paralelas que tienes que atravesar sin pisarlas; una prueba de equilibrio similar a la antigua rampa. Hay dos trucos aquí, el primero y básico es colocar la moto completamente recta cuando acabes las maniobras en la L; la segunda es mirar al frente sin preocuparte de las líneas que delimitan el suelo.  Nada más salir de las paralelas haces el eslalon con cinco conos y a continuación tienes que meter segunda antes de llegar a la zona delimitada de la frenada. Tómate esta prueba corta con toda la tranquilidad del mundo y si es necesario haz la primera parte del recorrido al ralentí.

Acabada esta primera fase y sin interrupción, pasamos a la prueba larga que es también una lucha contra el reloj. Tienes 25 segundos para completar los 90 metros de ida y 90 de vuelta, y en esto los examinadores son totalmente estrictos: con 25,1 segundos no se aprueba… aunque la activación del crono sea manual. Tampoco hay indulgencia con las condiciones climáticas. El tiempo es el mismo en verano que en invierno, con lluvia, viento… Ni que decir tiene que si puedes, cuadra fechas para examinarte con buen tiempo, que el agarre del neumático cuenta en esta prueba. Esta parte consta de un eslalon largo (menos técnico que el primero), una giro de 180º para encarar otro segundo eslalon en el que hay que sortear tres filas de pivotes colocados en el suelo sin pisar el freno; y concluye con otra prueba de frenada.

Como lo que cuenta es el tiempo, aprovecha las dos zonas de rectas para acelerar al máximo y si la moto te lo permite, no cambies de marcha aunque lleves la moto revolucionada. También tienes que la velocidad que se alcanza en algún punto ya es destacable y las caídas son ahora más frecuentes y dolorosas, así que protégete al máximo (casco integral, guantes, chaqueta y botas).

Pruebas carnet A2

Pruebas carnet A2

Circulando y en marcha

Si la parte práctica de maniobras es, digamos, lo más «objetiva» posible, todavía nos queda cumplir la prueba de circulación, bajo la valoración «subjetiva» de un examinador. El examen no tiene un tiempo estimado, puede ir de los 15 minutos a media hora, dependiendo del criterio del examinador. En esta prueba hay poco que decir, respetar al máximo la señalización, los pasos de peatones y las órdenes que recibes desde el intercomunicador del casco. Recuerda que si vas en una vía de 80 km/h, no superes esa velocidad pero ve lo más cerca de ella. Hay gente que ha suspendido por ir a 50 en zonas de 80.

La prueba de circulación es el último escollo antes de conseguir el más que merecido carné A2. El tiempo empleado, el presupuesto (ahorra al menos 1.000 euros entre matrícula, clases, tasas) y los nervios se olvidarán en cuanto tengas en tus manos el permiso que te da vía libre a conducir motos de más de 125 cc. Transcurridos dos años, podrás apuntarte a un curso de formación para el carné A ilimitado, previo pago de otros 250-300 euros. Estos cursos los imparten las propias autoescuelas, con 3 horas de formación teórica, 4 horas de clases de maniobras y 2 de circulación. La moto empleada en estos cursos tiene que tener una cilindrada de al menos 600 cc.

IV MOTOCYCLES DAY – MOTOALMUERZO – estas invitado.

 IV MOTOCYCLES DAY - MOTOALMUERZO -, estas invitado.

Motocycles, concesionario oficial Suzuki, Sym, Vespa, Gilera y
Piaggio en Alicante, celebra el próximo dia 14 de Julio su IV MOTOCYCLES
DAY al que estas invitado. En este dia celebraremos con todos nuestros
clientes, amigos y amantes del mundo de la motocicleta, una jornada ludica
consistente en un motoalmuerzo para todos los asistentes y muchas cosas
mas. El evento comenzara a las 10.00 de la mañana y se prolongara hasta las
14.00 h cerrandolo con nuestro tradicional sorteo de regalos exclusivos de
nuestras marcas entre los asistentes.
Hemos preparado para ti multiples actividades, que harán la jornada muy
divertida y amena; contaremos con un curso de conducción de motocicletas
gratuito para los asistentes con hora de inicio a las 10,30h, asi como la
presentación de los modelos 2012 de las motocicletas de nuestras marcas,
con especial relevancia en la presentación de los nuevos modelos de la
prestigiosa marca Piaggio Vespa Gilera. Ademas y para divertirnos de lo
lindo, tendreis un concurso de resistencia en Toro Mecánico, concurso de
lanzaminento de penalties…. y todo amenizado con música en directo;
contaremos con una importante banda de rock que seguro no hará disfrutar
muchisimo.
ESTAIS TODOS INVIDADOS el próximo dia 14 de JULIO a partir de las 10.00
horas en el concesionario MOTOCYCLES Ctra. Ocaña, 31 Alicante. OS
ESPERAMOS!!!
Mas información en el telefono de 965925872.»

El scooter SYM Joymax es presentado ante la prensa internacional en Tel Aviv

 

– Un auténtico «Business Class» nuevo en todo, que introduce junto a la versión 125 un inédito motor de 300 cc

JOYMAX 125/300 MOTOCYCLES CONCESIONARIO ALICANTE SUZUKI SYM

– Moderno frontal de doble faro y ancha pantalla aerodinámica.

– Reivindica su verdadero concepto GT, con elementos de confort, tales como calefacción, espejos panorámicos con intermitentes LED incorporados y ancho asiento con doble respaldo regulable.

– Doble óptica multiconvex y faros antiniebla en la versión de 300 cc.

– Activación automática de luces en la versión más equipada.

– Distribución multiválvulas optimizada “High Overlap Camshaft”, y apoyo en la simulación para un rendimiento perfecto de la gestión de la combustión.

– Nuevo chasis “Double Bone” de mayor resistencia, y 1,6 veces con mayor capacidad “Anti-Twist”.

– Llantas de 14 y 13 pulgadas y doble freno de disco combinado.

El Joymax, el nuevo maxisccoter de SYM, acaba de ser presentado en Tel Aviv (Israel) ante más de 60 periodistas de la prensa especializada europea, y ha sido celebrado con una exclusiva fiesta en el Mediterráneo, que congregó a autoridades, responsables de SYM y al representante Israelí, Metro Motor.

JOYMAX 125/300 MOTOCYCLES CONCESIONARIO ALICANTE SUZUKI SYM

El Joymax luce un diseño moderno, repleto de detalles, un concepto muy equilibrado de lo que debe ser hoy día un scooter proporcionado, cómodo, muy adaptado a su hábitat y que sobre todo brinde gran satisfacción para un uso prolongado. Supone una gran innovación entre los maxiscooters, recogiendo el testigo del actual GTS, un popular scooter de SYM que goza de buen reconocimiento.

Desde el anuncio de su sucesor se ha suscitado gran interés por el nuevo Joymax, y la prensa y responsables de la marca constataron en Israel que catapultará las ventas de esta saga, que desde su lanzamiento en España acumulan ya los 5 millares de vehículos.

 

JOYMAX 125/300 MOTOCYCLES CONCESIONARIO ALICANTE SUZUKI SYM

Completamente nuevo

El maxiscooter de SYM es completamente nuevo en todo, reúne conceptos de diseño modernos, es atractivo y tecnológicamente muy actual. Ha cambiado completamente en su tercera generación, tanto en su aspecto exterior como en todos sus órganos, y refrendar así la estela de éxito de su hermano mayor, el SYM Maxsym 400. El Joymax mantiene las acertadas proporciones del SYM GTS, aunque cambia completamente su aspecto e incorpora muchos nuevos detalles, como instrumentación con cuatro esferas, todos los grupos ópticos rediseñados y piloto trasero de iluminación LED, faros suplementarios antiniebla (exclusivo del Joymax 300), o retrovisores panorámicos por citar algunos. Su emplazamiento no sigue el patrón habitual de otros maxiscooters, sino que presume como todo un gran “megascooter” de situarlos en la carrocería, proporcionando un mayor rango de visibilidad, más empaque, y además un toque distinguido al integrar frontalmente indicadores de dirección LED. Estos espejos disponen de rótula, que posibilita ser recogidos.

JOYMAX 125/300 MOTOCYCLES CONCESIONARIO ALICANTE SUZUKI SYM

Auténtico GT

Otros scooters optan por diseños deportivos, perdiendo confort condicionados por sus carenados recortados, y sin embargo SYM ha querido ser innovador con respecto a ellos. Sus diseñadores han acertado de pleno con el bonito frontal del Joymax, la parte más diferente del scooter con respecto a la competencia. La doble óptica H4, con faros de gran parábola reflectante, ocupan todo el ancho y son una garantía de calidad de iluminación.

Destaca un ingenioso sistema de convección de aire caliente, que comparte con su hermano mayor Maxsym 400. La pantalla parabrisas también es nueva, alta y envolvente, para ofrecer una protección perfecta. El asiento es ancho, mullido y cómodo, provisto de confortables respaldos para conductor y pasajero, siendo el primero regulable longitudinalmente en cuatro posiciones. El uso de iluminación “Daylight” LED, un buen grosor de asiento a doble altura y con doble respaldo, amplio compartimento bajo el asiento para dos cascos y espacio adicional, guantera con toma USB de 5 V. y clavija eléctrica adicional convencional de 12 V.

Un verdadero GT como el Joymax ha de ofrecer un buen espacio para guardar objetos. Debajo del asiento se aprovecha todo el vano de la carrocería, una zona completamente diáfana con cabida para dos cascos, quedando sitio adicional entre ambos para llevar también una tableta o un bolso. En caso de guardar un solo casco, podemos dar cabida a un portátil o un portafolios de tamaño convencional. El nuevo Joymax reivindica su personalidad, auténticamente GT, y volcarse más en una mayor seguridad, tecnología, practicidad, y por tanto el confort que todos esperamos en un scooter de lujo.

JOYMAX 125/300 MOTOCYCLES CONCESIONARIO ALICANTE SUZUKI SYMJOYMAX 125/300 MOTOCYCLES CONCESIONARIO ALICANTE SUZUKI SYM

El lanzamiento en España de los nuevos SYM Joymax 125 y 300 está previsto para el próximo mes de junio, con unos precios que corresponden a su concepto calidad-precio-equipamiento, situándose como es norma de la casa entre los scooters más competitivos dentro de su segmento.

SYM Maxsym 400: 5.000 km superados

SYM Maxsym 400: 5.000 km superados
Tras la prueba del nuevo maxiscooter de SYM, propusimos al importador realizar una prueba de larga duración con él. Ya hemos superado los 5.000 km (primer objetivo) y el Maxsym sigue adelante como un reloj…

MAXSYM 400 MOTOCYCLES ALICANTE

SYM MaxSym 400
Cuando una marca taiwanesa, especializada en scooter de pequeña y mediana cilindrada, lanza un modelo más grande al mercado, es lógico que el público se pregunte por su fiabilidad: ¿cómo resultará a largo plazo ese motor?
En su momento ocurrió con el KYMCO Superdink 300, al que sometimos a una prueba de 5.000 km que superó sin novedad, y esto es lo que hemos querido comprobar con el recién llegado SYM Maxsym 400, que marca la entrada de este fabricante, feroz competidor del otro en el mercado local taiwanés pero cada vez más presente también en el nuestro, en el mundo de los maxiscooter.
Pensamos inicialmente en completar con él también 5.000 kilómetros, (una cifra equivalente a un año de uso en la mayoría de personas) pero la verdad es que el SYM se ha mostrado un auténtico «devorador de kilómetros» y cuando nos quisimos dar cuenta…

MAXSYM400 MOTOCYCLES ALICANTE

¡Ya habíamos superado esa cifra! Así que hemos puesto el listón un poco más alto, y no tardaremos mucho en completar la prueba al pasar la frontera de los 10.000 kilómetros.

MAXSYM 400 MOTOCYCLES ALICANTE

SYM MaxSym 400
Sin novedad
Tuve ocasión de ver en directo cómo montan los SYM 400 en la fábrica de Taiwan, luego pudimos comprobar cómo funcionaba en su presentación de otoño y por fin llegó la unidad de pruebas con la que recorrimos nuestras rutas habituales y realizamos las mediciones correspondientes.
Las buenas sensaciones iniciales se confirmaron: el Maxsym es un scooter rápido (está entre los 400 más veloces sin envidiar nada a los japoneses ni europeos) y bien acabado, pues el paso de los kilómetros no ha degradado ni ajustes de plásticos ni cerraduras.

MAXSYM 400 MOTOCYCLES ALICANTE

El carenado se ha mostrado, junto con la cúpula, perfecto para viajar: desvía el aire (y en su caso, frío y lluvia) perfectamente incluso para los más altos, y eso ha ayudado a que los kilómetros «caigan» tan rápidamente.
Las suspensiones han recibido algunas críticas, no por falta de estabilidad (impecable y que se aúna con una excelente agilidad) sino por comodidad (dureza). Lo mismo que ciertas vibraciones a bajas revoluciones: al moverse entre 3.000 y 4.000 vueltas, es decir a baja velocidad en tráfico urbano por ejemplo, embrague y variador dan pequeños tirones que empañan su comportamiento.

MAXSYM 400 MOTOCYCLES ALICANTE

En uso normal el motor no es muy gastón y se sitúa entre 4’5 y 5 litros por 100 kilómetros, lo que da una autonomía máxima de 300 km si apuramos el depósito (de 15 buenos litros) y cuidamos la muñeca derecha, aunque lo más normal es repostar entre los 200 y 250 km, ya que el indicador de gasolina no es preciso en su parte final (pasa de ¼ a «reserva» de golpe, y de ahí a «cero» también del tirón) y ya nos ha costado una vez quedarnos sin gasolina…
Lo mejor, sin duda, la comodidad de marcha por su posición y protección. Para los muy altos (por encima del 1’80 m, quizás 1’85 m) un consejo sería comprobar qué tal «encajan» con los pies en la posición más adelantada.
Hubo quien llegaba a rozar las espinillas con la parte trasera del escudo (la guantera) y descubrimos que, desmontando el pequeño respaldo, se ganaba notablemente en amplitud (pero nos quedan los dos pequeños orificios de su fijación, claro).

MAXSYM 400 MOTOCYCLES ALICANTE

En el momento de escribir estas líneas el SYM cuenta 6.500 km ya en su marcador, y hasta ahora no hemos sufrido ningún contratiempo. Desde la última revisión (tras el rodaje) tuvimos que añadir solo 200cc de aceite a los 6.000 km para llevar el nivel al máximo (estaba algo por encima del mínimo), que es un consumo mínimo de lubricante y habla muy bien de la calidad interna del propulsor.
Hemos medido prestaciones tras el rodaje y antes de la próxima revisión, y se nota que el filtro de aire reclama reeemplazo (aceleraciones algo más lentas y consumo más alto), pero seguiremos informando….
A este ritmo no tardaremos en llegar al final de la prueba.

MAXSYM 400 MOTOCYCLES ALICANTE

 Fuente: http://www.motociclismo.es/pruebas/scooter/imagen/sym-maxsym-400-20#ancla